{"id":2146,"date":"2013-02-04T17:56:39","date_gmt":"2013-02-04T16:56:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mic-hub.com\/?p=2146"},"modified":"2022-06-03T14:47:03","modified_gmt":"2022-06-03T13:47:03","slug":"a-dialogue-with-federico-parolotto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/a-dialogue-with-federico-parolotto\/","title":{"rendered":"Un dialogo con Federico Parolotto"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":2165,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"tags":[41],"class_list":["post-2146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-press"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v18.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<meta name=\"description\" content=\"Autore: Federico Parolotto 4 Febbraio 2013 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un contesto metropolitano, architettura, urbanistica e mobilit\u00e0 possono essere considerate indissolubilmente legate. Quale sviluppo stanno prendendo i piani per le citt\u00e0 e le aree metropolitane del futuro?<\/p>\r\n<br>\r\n<p>\u00c8 necessario fare una distinzione tra le citt\u00e0 occidentali, dalle economie mature, e quelle delle aree in forte espansione economica, nonch\u00e9 tra le cosiddette megalopoli e le citt\u00e0 pi\u00f9 piccole. Le citt\u00e0 delle economie emergenti si troveranno ad affrontare problematiche profondamente diverse rispetto alle citt\u00e0 consolidate del mondo occidentale, anche se le citt\u00e0 dei Paesi emergenti sono state pianificate e continuano a svilupparsi secondo modelli urbani di tipo occidentale, cio\u00e8 con una presenza pervasiva del trasporto privato. Al contrario, la pianificazione urbana in Occidente comprende oggi modelli che cercano di superare gli assetti urbani imperniati sul trasporto privato. L'abbandono dell'automobile \u00e8 un fenomeno trasversale a tutte le economie occidentali ed \u00e8 accompagnato da una crescita esponenziale della connettivit\u00e0 digitale che dovrebbe consentire una gestione pi\u00f9 efficiente delle citt\u00e0 e soprattutto della mobilit\u00e0 urbana ed extraurbana. Queste tendenze ci permetteranno di iniziare a ripensare e ridistribuire gli spazi assegnati all'automobile. Penso che il modello urbano del futuro sar\u00e0 caratterizzato da interventi \"leggeri\" che porteranno a cambiamenti sistemici come la sovrapposizione di sistemi flessibili di trasporto pubblico alla rete stradale esistente e la progressiva eliminazione della straordinaria quantit\u00e0 di parcheggi che caratterizzano tutte le nostre citt\u00e0. I flussi di mobilit\u00e0 urbana diventeranno pi\u00f9 snelli ed equilibrati; forse le uniche infrastrutture veramente nuove saranno quelle invisibili che forniranno una sempre maggiore connettivit\u00e0 digitale.<\/p>\r\n<br><br>\r\n<p>Che tipo di equilibrio si sta cercando di raggiungere tra i vari tipi di trasporto - dalle piste pedonali e ciclabili, al traffico privato e di veicoli pesanti, al trasporto pubblico in superficie e sotto terra?<\/p>\r\n<br>\r\n<p>Come detto, penso che la chiave per migliorare l'offerta di infrastrutture e la qualit\u00e0 delle nostre citt\u00e0 debba essere la ridistribuzione funzionale piuttosto che l'aggiunta di nuove infrastrutture.\r\nIl sistema di trasporto deve adattarsi alla morfologia della citt\u00e0 che serve. I problemi di citt\u00e0 come Londra e Parigi non possono essere direttamente paragonati a quelli di Milano, Barcellona o Zurigo.\r\nZurigo ci ha dato un esempio di come bilanciare i flussi di mobilit\u00e0. \u00c8 un modello da seguire per citt\u00e0 di dimensioni simili e per la sua regione metropolitana.<br>\r\nPotremmo immaginare proprio questo tipo di sistema di trasporto leggero e flessibile sovrapposto alla rete esistente e gestito in modo digitale sulla falsariga di quanto \u00e8 stato sviluppato in Svizzera. Si tratta di un sistema che potrebbe essere applicato alle aree suburbane delle regioni metropolitane, in altre parole a quei segmenti di citt\u00e0 che spesso vengono definiti privi delle condizioni di base per sostenere un sistema di trasporto pubblico efficiente ed economicamente sostenibile.<br>\r\nCome spiega Paul Mees nel suo \"Transport for Suburbia: Beyond the Automobile Age\", questo tipo di ridistribuzione potrebbe essere attuata anche nelle aree a bassa densit\u00e0, dove l'auto \u00e8 sovrana. Ci\u00f2 consentirebbe un buon equilibrio tra trasporto pubblico e percorsi pedonali e ciclabili, che tornerebbero ad essere alla pari con l'auto privata.<\/p>\r\n<br><br>\r\n<p>Un corretto piano di mobilit\u00e0 \u00e8 fondamentale per il successo di qualsiasi progetto di sviluppo immobiliare, per la costruzione di nuovi quartieri urbani o per la riqualificazione di aree degradate. Come vede il rapporto tra immobili e infrastrutture, o il modo in cui i pieni e i vuoti si relazionano nel tessuto urbano? Esiste una sorta di \"regola d'oro urbana\", un equilibrio perfetto tra volumi costruiti, infrastrutture e verde urbano? Penso a quel magico amalgama che \u00e8 Londra...<\/p>\r\n<br>\r\n<p>Quando si tratta di pianificare i sistemi di trasporto, pensare alla citt\u00e0 in termini di pieni e vuoti \u00e8 solo una met\u00e0 della storia. La presenza di infrastrutture e soprattutto la densit\u00e0 e il tipo di flussi di mobilit\u00e0 determineranno il tipo di spazi che verranno creati. Questi possono essere molto diversi e avranno ripercussioni dirette sulla qualit\u00e0 degli spazi aperti in una determinata area.<br>\r\n\r\nI flussi di traffico che attraversano gli spazi o i vuoti hanno un impatto radicale sulla vita della comunit\u00e0 negli spazi pubblici tra gli edifici e incidono direttamente sui valori immobiliari.<br>\r\n\r\nNel suo libro \"Streets &amp; Patterns\", Stephen Marshall ci invita a immaginare la Fitzroy Square di Londra attraversata prima da una bicicletta e poi da un numero crescente di veicoli a motore. Egli descrive come la natura stessa dello spazio cambi con i diversi tipi di flussi di trasporto. Quando si progetta uno spazio edificato, bisogna in qualche modo immaginare che tipo di flussi di traffico ci saranno, perch\u00e9 questi determineranno la qualit\u00e0 di quello spazio indipendentemente dal tracciato stradale. Devo anche dire che nel nostro lavoro di consulenza per progetti legati alla mobilit\u00e0 e ai trasporti, cerchiamo sempre di garantire un ambiente urbano in cui ci sia una sottile relazione tra gli spazi che separano gli edifici, ma anche che il modello dei flussi di mobilit\u00e0 garantisca la qualit\u00e0 urbana.<\/p>\r\n<br><br>\r\n<p>Oggi parliamo di ambiente urbano. Vedere le cose in termini di paesaggio stradale significa adottare un approccio completamente nuovo alla progettazione delle strade. \u00c8 perch\u00e9 l'architettura ha un impatto sempre maggiore sull'urbanistica? O \u00e8 piuttosto un riconoscimento del fatto che l'architettura non si occupa di costruire un singolo elemento, ma piuttosto di collocare un edificio nel suo contesto pi\u00f9 ampio, in un tessuto connettivo che a sua volta deve essere pianificato?<\/p>\r\n<br>\r\n<p>La pianificazione integrata delle architetture e del tessuto connettivo circostante \u00e8 fondamentale per il successo di un progetto. In questo contesto, la pianificazione del tracciato stradale non \u00e8 solo una questione di determinazione delle geometrie. \u00c8 ci\u00f2 che crea un ambiente micro-urbano. Queste considerazioni, apparentemente ovvie, sono state in realt\u00e0 profondamente contraddette dalla pianificazione urbana degli anni '50 e '60, quando i progettisti hanno avuto sempre meno voce in capitolo sulla qualit\u00e0 degli spazi urbani - il \"paesaggio stradale\". Con l'arrivo delle automobili per le masse, un'epoca iniziata negli anni '60 in Europa, si assistette alla nascita di una figura specializzata, l'ingegnere del traffico, il cui compito era quello di pianificare la rete stradale. Il suo compito era innanzitutto quello di risolvere i problemi di sicurezza stradale. In seguito \u00e8 stato incaricato di valutare la rete stradale esclusivamente in termini di capacit\u00e0. Ridurre la rete stradale a un sistema di trasporto privato ha generato sulle citt\u00e0 gli effetti perversi che oggi conosciamo fin troppo bene. \u00c8 fondamentale che i progetti infrastrutturali si riapproprino della complessit\u00e0 multiforme tipica di tutti i progetti urbani, prestando attenzione alla mobilit\u00e0 leggera e al trasporto pubblico, al microambiente e alla citt\u00e0 nel suo complesso.<\/p>\r\n<br><br>\r\n\r\n<p>Il concetto di sostenibilit\u00e0 ha due aspetti fondamentali: un fattore di prestazione tecnica, legato al consumo energetico (per l'architettura) e all'occupazione del suolo (per l'urbanistica); e un fattore molto pi\u00f9 ampio e complesso che ha a che fare con la societ\u00e0, il paesaggio urbano e naturale e il delicato equilibrio tra sopravvivenza e futura sostenibilit\u00e0 dello sviluppo urbano. In questo complesso insieme come possono incontrarsi e dialogare architettura, urbanistica e mobilit\u00e0?<\/p>\r\n<br>\r\n\r\n<p>L'impatto della mobilit\u00e0 sull'efficienza energetica e sulla sostenibilit\u00e0 ecologica \u00e8 enorme e purtroppo non sembrano esserci tecnologie in grado di fare passi avanti significativi nel breve periodo. N\u00e9 ritengo possibile modificare i modelli urbani consolidati negli ultimi 60 anni di sviluppo urbano, che hanno portato a un diffuso sviluppo urbano a bassa densit\u00e0. Va detto, tuttavia, che la riduzione strutturale dei volumi di traffico a cui stiamo assistendo dalla met\u00e0 dello scorso decennio ci permetter\u00e0 di ripensare in modo pi\u00f9 appropriato gli spazi di mobilit\u00e0 nelle citt\u00e0 esistenti. Gli spazi delle citt\u00e0 destinati alle automobili sono spesso sovradimensionati anche per gli attuali flussi di traffico. Gli architetti, gli urbanisti e i pianificatori dei trasporti devono iniziare a collaborare tra loro per garantire che i progetti di infrastrutture di trasporto siano fondati su criteri di qualit\u00e0 urbana e non si limitino a considerazioni solo tecniche.<\/p>\r\n<br>\r\n<p>Riconsiderare la piattaforma stradale come un'opportunit\u00e0 per \"ridistribuire\" gli spazi o i vuoti pu\u00f2 persino permetterci di concepire diversi scenari in cui la natura potrebbe riappropriarsi di luoghi da cui \u00e8 stato progressivamente bandita dall'incessante asfaltatura di interi tratti urbani.<\/p>","MICHUB_claim":"Autore: Federico Parolotto\r\n4 Febbraio 2013\r\nIntervista di Nicola Leonardi, da The Plan 063 \u2013 12\/2012","MICHUB_link_text":"","MICHUB_link":"","MICHUB_attachments_it":[],"MICHUB_attachments_en":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2146"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2146\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2631,"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2146\/revisions\/2631"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mic-hub.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}