Moscow Stories episodio 2
Mosca
The Moscow Pedestrian and Bicycle Master Plan 2020. Questo è il secondo episodio di una serie di 4 storie su Mosca. In questo episodio presenteremo il contributo che MIC-HUB e Rosinak & Partner hanno dato alla creazione del primo piano di Mosca interamente incentrato sulla promozione di modalità di trasporto attive: il Master Plan Pedonale e Ciclabile 2020.
Il Dipartimento dei Trasporti si è reso conto che lo sviluppo di un piano forte e completo per tutta la città era fondamentale per trasformare Mosca in una metropoli a misura di pedone e di bicicletta. Molte azioni erano già state intraprese negli anni passati, come la pedonalizzazione di decine di strade del centro e la realizzazione di tratti sparsi di piste ciclabili, ma solo la realizzazione di miglioramenti diffusi e di alto livello avrebbe dato una vera svolta.
Il Piano ha il duplice scopo di definire una visione strategica globale e di coordinare le politiche e gli interventi effettivi nel periodo 2015-2020. Inoltre, fornisce al governo cittadino un esempio di come stabilire un processo decisionale sulla base di analisi dei dati e valutazioni oggettive. Nel processo di pianificazione sono stati coinvolti anche il Centro di controllo del traffico e MosgortransNiiproyect; MIC-HUB ha guidato il team di progetto, mentre Rosinak & Partner ha sviluppato la rete e le strategie per la mobilità ciclistica.
Obiettivi e approccio
Il PBMP mira a realizzare e migliorare le infrastrutture nel medio-breve termine, consentendo il trasferimento modale a lungo termine dai veicoli motorizzati privati alle alternative sostenibili. A Mosca come in tutte le città del mondo, infatti, molti spostamenti in auto coprono distanze che potenzialmente potrebbero essere percorse in bicicletta, e un numero ancora maggiore di spostamenti potrebbe diventare sostenibile combinando trasporto pubblico e spostamenti a piedi. Ma quando scegliamo il mezzo di trasporto per un viaggio, diamo sempre importanza alla convenienza, al tempo di viaggio, alla sicurezza e al comfort, e c'è ancora molto da fare per rendere la bicicletta e gli spostamenti a piedi attraenti quanto l'auto o comuni quanto la metropolitana. Questo è particolarmente vero a Mosca, dove il clima è rigido e le strade spesso rumorose e ostili. Sicurezza, connettività, qualità urbana e sostenibilità sono quindi diventati gli obiettivi del PBMP.
Location
Mosca
Client
Moscow Stories episodio 2
Main expertise
Movement Analysis; R&D
PROJECT HIGHLIGHTS
- Autori: Federico Parolotto, Valentina Giacomelli
- Elaborando e combinando i dati più significativi, è stato creato un Indice Pedonale Strategico (SPI) che evidenzia le aree e i quartieri più significativi dal punto di vista dell'attività pedonale, delle potenzialità e delle criticità.
- Gli SPI più alti si trovano al di fuori del Garden Ring a dimostrazione di come le periferie siano degne di attenzione. Inoltre, la rilevanza pedonale a Mosca non è necessariamente correlata a una specifica tipologia urbana, poiché gli SPI più elevati si riscontrano in contesti e aree urbane molto diversi.
Project gallery
Our contribution
Osservando la densità di popolazione e la distribuzione delle strutture e degli attrattori, ci siamo subito resi conto che intervenire nelle periferie era fondamentale. Ciononostante, il progetto White City ci ha permesso di sperimentare come, anche nel cuore di Mosca, i bisogni fondamentali dei pedoni in termini di qualità e connettività fossero trascurati a favore della massima accessibilità veicolare. Inoltre, il numero di pedoni coinvolti in incidenti ha dimostrato che la sicurezza era sicuramente una preoccupazione prioritaria.
Abbiamo utilizzato ampiamente analisi ed elaborazioni basate su GIS per ottenere una comprensione complessiva della città e identificare le aree prioritarie per analisi e interventi dettagliati. Le aree più rilevanti per gli spostamenti a piedi sono state poi studiate in dettaglio attraverso visite in loco, analisi della rete pedonale, reportage fotografici e checklist. Il risultato è stato un insieme di dati dettagliati che hanno permesso di identificare le criticità più urgenti, affrontate nel pacchetto di strategie e raccomandazioni.
Anche associazioni e attivisti sono stati coinvolti nel processo, soprattutto per aiutarci a capire come realizzare meglio il potenziale ciclistico della città. Questo ha portato alla definizione di una rete ciclabile strategica sia per scopi utilitari che per il tempo libero: si snoda lungo tutti i principali assi urbani che collegano tutti i rayon della città e collega anche i lungofiumi e le aree verdi.
I primi risultati
I primi risultati dello studio sono stati presentati al Moscow Urban Forum 2014, insieme a un video promozionale che ha suscitato reazioni interessate e positive.
Alla fine del 2014, il governo di Mosca ha lanciato una nuova iniziativa, il programma "My Street 2015-2018". Il programma prevede la ristrutturazione di oltre 3.000 strade di Mosca e funziona come strumento di attuazione per la creazione della rete ciclabile prevista e per il miglioramento generale della sicurezza e del design delle strade.
I lavori sono già iniziati in alcune aree: Nel 2015 sono state ristrutturate 44 strade, tra cui una parte dell'Anello dei Boulevard, per un totale di oltre 100 km; la maggior parte degli interventi ha comportato anche il miglioramento dello schema dei trasporti, che ha comportato ad esempio la riduzione delle corsie di marcia a favore di corsie dedicate al trasporto pubblico. Per quanto riguarda la mobilità ciclistica, nel 2015 sono stati costruiti 20 km di piste ciclabili, portando la lunghezza totale della rete ciclabile di Mosca a 200 km.